Huoltoa, osa 3

Jouluna pitää syödä kinkkua, availla lahjoja ja luonnollisesti tuunata mopoa! Noh, tällä reissulla ei tullut tuhtattua mitään suurta, mutta jotain pientä kuitenkin(syömisen ja nukkumisen välillä...).

JARRUSATULAT
Satuloiden tiivisteet päätettiin siis vaihtaa, koska männät jouduttiin väkipakolla satuloista irti runnomaan. Eivätkä ne kyllä enää kunnoltaa mitään uusia olleetkaan. Pieni soittelukierros paikkakunnan MP-tarvikeliikkeisiin osoitti taas sen, että kyllä köyhää motoristia taas kiusataan oikein urakalla! MP-Teamistä olisi "ilmeisesti" kumit saanut, joskus tilaamalla, hintaan 170€. Toiset paikat eivät oikeastaan ko. tuotteita tunteneetkaan. Onneksi Stormi pelasti jälleen ja Sakulle taas kiitos kamojen hommaamisesta! Tour Maxin valmistamat (Made in Japan) kumit saatiin kelvollisella 60€ hinnalla himaan...

Satuloiden, mäntien ja muiden osien puhdistamiseen käytettiin reilusti aikaa. Kumien asentamisessa piti olla tarkka, koska ylemmän "pölysuoja" tiivisteen sai paikoilleen periaatteessa kahdella tavalla. Vain hyvin pieni kaulus erottui, jonka perusteella kumit menivät uriinsa oikein päin, toivottavasti... Vielä ennen mäntien upotusta sylintereihin sipaistiin ohut kerros PRB:n kumirasvaa kumeihin ja mäntien ulkopintaan. Näin männät upposivat sisään helposti ilman suurempaa forcea.

JARRULETKUT
Satuloiden huollon ohessa hoitui samalla myös vanhojen kumiletkujen vaihto. Jonkun verran oli säätöä itse letkujen vetämisessä. Uusissa teräspunosletkuissa, kun ei ole alkuperäisissä olleita "välikiinnikkeitä" helpottamassa linjauksia pääsylintereiltä työsylintereihin. Ongelmaa ei oikeastaan esiintynyt kuin vasemmanpuoleisessa etuletkussa, joka tangon toisessa ääriasennossa pääsi kiristymään ikävästi. Ongelma korjattiin käyttämällä hyväksi vanhojen letkujen kiinnikkeitä paikoissa missä niistä oli hyötyä.

ILMAUS
Ei ihan niin helppoa kuin esim. jarrupalojen vaihdon jälkeen! Aluksi jarrunestettä ei meinattu saada millään virtaamaan letkuihin. Kahvan/polkimen nopea tempominen johti lopulta tulokseen. Satuloita sai kuitenkin ilmata useamman kerran ja vaihtamalla aina välillä puolta(siis satulaa). Jarruihin saatiin lopulta tunto palaamaan, mutta todennäköisesti johonkin jäi vielä ilmaa. Tämän huomasi siitä, että kahva oli pienen odottelun jälkeen löysä, mutta koveni muutaman pumppauksen jälkeen. Täytyy toivoa, että ilma poistuisi ainakin osittain päivien kuluessa. Luultavimmin jarruja ilmataan uudemman kerran vielä myöhemin.

PAKO-SARJA (Ei Prison Break!)
No niin ja sitten vielä siihen pakolliseen hifistely/tuunaus -osioon... =) Eli miten viritämme mopon kulkemaan miljoonaa! Noh, ei sentään... Jostain foorumilta tuli joskus syksyllä bongattua juttu, jossa jotkut olivat hioneet pakosarjojen alkuosista hitsaussaumat tasaisiksi ja nimenomaan Thundercateista. Pakkohan se oli sitten itsekkin tarkistaa onko siellä niitä saumoja haittaamaassa virtauksi. Ei kai siinä sen enempää selittelemään, kuvasti pitäisi selvitä(toivottavasti...):

Eli kyllä sinne putkeen on melkosen isot saumat jätetty! Arviolta jokaiseen (4 kipaletta) putkeen saatiin noin 2-5 mm lisää halkaisijaa! On vaikea näin mitään asiasta tietämättä sanoa, onko tällä operaatiolla mitään vaikutusta mihinkään, mutta ainakin se tuli nyt sitten tehtyä... =)

Huoltoa, osa 2

Kuukausihan siinä taas vierähti ennenkuin taas päästiin huoltohommien kimppuun. Tällä kertaa homma aloitettiin virittelemällä pajan kattoon Bauhaussin loisteputki-hässäkkä tuomaan lisää valoa kaamoksen keskelle!

ILMANSUODATUS
Ensimmäisenä työn alle pääsi ilmansuodatinkotelo ja sen syöttöletkusto. Boxi pääsi ihan oikeaan vesikylpyyn ja kärpäsen raadot ja muut mömmöt saivat kyytiä liuotinpesuaineelta. Boxi oli ilmeisesti edellisen huollon yhteydessä jätetty kiinnittämättä kunnolla paikoilleen. Syöttöletkut oli rutattu ja kaasutinliitokset olivat löysällä. Tosin nyt sen tajusi itsekin miksi. Kotelon kiinnitys on ihmeen tarkkaa puuhaa, jos haluaa kaikki kiinnitykset letkuineen kohdalleen. Ensihaparoinnin jälkeen kaikki saatiin lopulta natsaamaan kohdilleen. Aluksi vain kurkkujen kiinnitykset tiukalle ja varovasti venuttamalla syöttöimuputket kiinni...




POLTTOAINEJÄRJESTELMÄ
Edellisellä huoltokerralla oli tankki jo tyhjennetty ja letkusto irroitettu suodattimineen. Suodatin oli erittäin suurella todennäköisyydellä vielä alkuperäinen. Sen sisus oli tummunut melkein mustaksi, joten se päätettiin vaihtaa. Alkuperäiselle vaihtosuodattimelle kerrottiin hintaa vähän paikasta riippuen 17-25€. Mistään sitä ei myöskään saanut hyllystä(!) Tämän vuoksi tilalle harkittiinkin jotain muuta vastavaa suodatinta. Tällaista ei kuitenkaan löytynyt mistään. Erona muihin, Jammun suotitimen sisään/ulos menot ovat suuret, 10mm. Tämä ilmeisesti pumpun vaatiman suuren virtauksen vuoksi. TR-Pyörästä haettiin lopulta Hondan vastaava kikkare hammasta purren... =)

Tankki oli alunperin tarkoitus pestä sisältä oikein kunnolla uittamalla pesuaineessa ja vedessä. Päätettiin kuitenkin heittäytyä laiskaksi ja huljuteltiin tankki ainoastaan puhtaalla bensalla. Kuraa tuli pihalle ihan selvästi, joten hyvä oli, että tuli tehtyä. Myös tankin mekaaninen hana(ei alipaineella toimiva) purettiin ja putsattiin.


JÄÄHDYTYSJÄRJESTELMÄ
Jäähdytysjärjestelmän täyttöä varten oli hommattu ionivaihdettua(riittävän puhdasta!) vettä ja kunnollista jäähdytysnestettä. Mitään pesutököttiä ei ollut tarkoitus käyttää.

Vanhat glykolit valutettiin ulos lohkon alaosasta ja sylintereistä. Tämän jälkeen syyläriin ahdettiin kaivovettä paineella suoraan puutarhaletkusta! Syylärin puoli ainakin puhdistui hyvin.


JENKAA!
Ennen jarruremontin aloittamista Jammu kiskaistiin pihalle pöhisemään. Tankkiin hiukkasen ysikasia ja START! Pata saatiin käyntiin helposti(heti kun keksittiin avata piilossa ollut hana...)! Koneen lämmöt saivat rauhassa nousta aina yli 100 celsiuksen, jolloin flekti saatiin hörähtämään. Jenkaakin(toki naapureillekkin piti ilmoittaa, että kivaa on!) annettiin, mutta kyllä viileä talvikeli selvästi löi seoksia laihalle...


Ulkoilemassa (kuvassa) kävi myös vuoden 1986 50cc Honda Monkey! Punanen on muuten kiva väri! =))


JARRUT
Uudet t-punosletkut olivat poltelleet kotona jo kuukauden päivät ja niitä päästiin asentelemaan seuraavaxi vai päästiinkö sittenkään...? Takapään jarrusatulasta homma aloitettiin. Satula irtosi helposti. Samoin letkusto. Palat olivat hyvässä kunnossa, mutta jarruneste aivan luokattoman näköistä kuraa! Myös etupään satulat lähtivät irti ihan sovinnolla.

Mäntien todettiin istuvan tiivisti kaikissa satuloissa. Tämän vuoksi ne päätettiin irroittaa tarkastusta/pudistusta/vaihtoa varten. Myös etujarrupalojen toispuolinen kuluminen velvoitti näin tekemään. Ei se ihan helppoa ollut! Naapurista löytyi onneksi paineilmaa, jonka avulla mäntiä saatiin painettu ulos koloistaa. Takapään kaksi sylinteriä irtosi melko helposti. Etupään kanssa kikkailtiin varmaan jotain tunnin verran rystyset jarrunesteessä(ja taisi sitä naamassakin olla...)! Kaikki 10 mäntää saatiin kuitenkin ehjänä ulos.

Jarruletkujen asennus jäi siis tekemättä ja alkoi uusien tiivistekumien metsästys...

MUUTA
Silmään osui eräänä kertana mainos vuoden 2006 erikoismallisesta Yamaha YZF R1:stä. Pyörähän on ihan uusi ja julmetun nätti muutenkin, mutta eräs yksityiskohta kiinnitti huomion. Nimittäin vanteiden maalatut reunat. Keltasävyisen pyörän mustissa vanteissa keltahohtoinen rinkula... "Hei mulle kans tommoset!" Jälleen kerran eBay osoitti voimiaan tällaisissa tapauksissa. Esim. Tämä kauppias ja vielä lisää kuvia.

Timolta taas löytyi alustaviin testeihin "Wallis-tapea", väri punainen, leveys 6mm...


Kultaiset teipit lähtevät tilaukseen lähipäivinä. Kokeilun arvoinen juttu, mutta sitten sen näkee miten pyörään istuvat...tai ovatko liian "amikset"... =)