Xenan Jarrulevylukko

Lopullisen päätöksen levyjarrulukon hankkimisesta sinetöi tieto 5% kaskoalennuksista(Pohjola)!

Alunperin tarkoitus oli hankkia ihan tavallinen, mekaaninen, lukko estämään pyörän ns. helppo "työnnä pois" pöllintä. Tällaisia lukkoja saa edullisimmillaan noin 10€:llä. Valinta kohdistui kuitenkin Xenan lukkoon, joka sisältää myös liikuttelusta ja tärinästä aktivoituvan hälyttimen! Lukko on siis myös VAT hyväksytty ja näin ollen sillä saapi alennusta kaskomaksuista.

XENA on ainoa valmistaja, joka tekee tällaisia lukko/hälytin yhdistelmiä. Tämä XN14 malli on ensimmäinen VAT hyväksytty malli ja sen ovh. hinta on Suomessa 79€. Raision Powerbikesta sen saa ainakin tällähetkellä syyshintaan 65€.

XENA:
Valmistajan kotisivut

Tokimoto - Suomen maahahantuoja:
Tokimoto

Täältä löytyy lista VAT hyväksytyistä lukoista hälyttimistä:
http://www.autokorjaus.fi/Halyttimet/halytinluettelo.htm

Ensimmäiset 1000 mailia

Nyt, kylmempien syksykelien jo kolkutellessa, on hyvä kerrata ensimmäiset tunnelmat ajetuilta kilometreiltä.

AJETTAVUUS
Tohtorin jälkeen Thundercat tuntui uskomattoman jäykältä. Iskunvaimennus on säädetty jonkin verran tiukemmalle, muttei kuitenkaan täysin race-modeen asti. Nyt "jäykkyys" ei enää häiritse ja se tuntuu kokoajan myös mukavammalta. Eri säätöjen vaikutusta ajettavuuteen on tarkoitus kokeilla ensi keeväänä, kun on ensin tutustuttu säätämisen perusteisiin ja muiden kokemuksiin sekä mahdollisiin neuvoihin.

Joissakin artikkeleissa ja foorumien kirjoituksissa on moitittu Thundercatin ajettavuutta kaupungissa pienellä vaihteella/kierroksilla. Tämä moite voidaan allekirjoittaa, ainakin osin(tosin ei ole juuri kokemusta muista vastaavista pyöristä). Ykkösvaihteella ajaminen onnistuu eikä kone ole vielä kertaakaan sammunut liikkeelle lähdössä. Meno on nykivää, kun vauhtia on alle 3000 rpm. Kohta kolmentonnin jälkeen meno tasaantuu. Seuraavilla vaihteilla meno on jo jouhevampaa. Kaasun säätö on onneksi helppoa ja lineaarista eikä joissakin pyörissä (minun mielestä) esiintyvää "ON-OFF" -tilannetta synny.

Kyytiläisiä on tullut ajelutettua muutamia kertoja eikä mitään suurempia ongelmia ole ollut. Poikkeuksena kyytiläisen lievä valuminen penkillä kuskia päin. Kovemmassa kiihdytyksessä 1-vaihteella keulii Thundercat erittäin herkästi, joten kaasunannostelussa pitää olla tarkkana, eikä näin tule kipanneeksi kaveri kyydistä...

Ajoasennosta ei ole käytännössä mitään moitittavaa. Mikään paikka ei ole kipeytynyt, ainakaan vielä. Tuplakupla-plexi suojaa hyvin yläkroppaa ja penkki on pehmeä kuin Askon Alcantarajakkara! =)


TEKNIIKKAA
Yamaha lähtee nätisti käymään niin kylmänä kuin lämpimänäkin. Täydellä ryypyllä käynnistettäessä kierrokset nousevat noin vajaassa minuutissa 3000 nurkille ja ylikin. Tämän jälkeen ryyppy voidaan käytännössä ottaa pois ja kone käy jo ihan nätisti. Koneen lämpöjen tarkkailu ei ole kovinkaan helppoa, varsinkaan kylmänä. Lämpömittarin asteikko alkaa karvan alle 60 asteesta ja perus ajolämmöt ovat siinä juuri 60 asteen yläpuolella. Kaupunkiajossa ja pitkään seistessä lämmöt kipuavat pikkuhiljaa aina yli 100 asteeseen. Mittarin mukaan noin 105 asteessa lähtee flekti päälle ja lämmöt lähtevät laskuun.

Etujarrut ovat tunnokkaat ja tehokkaat. Perän saa nousemaan mikäli vain uskaltaa tarpeeksi kahvasta puristaa! Takajarruista ei voi sanoa samaa. Jarrut ovat melkoisen tunnottomat ja tehottoman oloiset. Toisaalta ne ovat näin "turvalliset", kun eivät pääse pienestä kosketuksesta lukkiuttamaan takarengasta. Jarrunesteiden vaihto sekä mahdolliset teräspunosletkut saattavat parantaa jarrutehoja molemmissa päissä.

Kone ja vaihdelaatikko pelaavat hyvin. Ykköseltä kakkoselle vaihdettaessa on tosin oltava kärsivällinen ja käytettävä voimaa, ettei synny ohi-latausta. Muut vaihteet menevät pesään sujuvasti niin ylös kuin alespäinkin vaihdettaessa.


MUUTA
Mittaristo on hyvä. Merkkivalot ovat kirkkaat ja isot. Vilkkua ei voi vahingossa unohtaa päälle, ainakaan pitkäksi aikaa. Kierroslukumittari on myös selkeää luettavaa. Miinusta voi kuitenkin hieman antaa nopeuskiekolle, jonka astevälit ovat melko pienet ja nopeutta on tästä syystä hyvä tarkistaa aina välillä poliisisetien iloksi...

Tavaratila on ihan kelvollinen ja helposti käytettävissä. Lukko auki vain sivusta ja koko penkki irti. Penkin alle mahtuu esim. 1/2 litran vesipullo, työkalusetti, silmälasikotelo, hanskat, kartta, jne.

Kulutusta ei ole vielä montaa kertaa tullut seurattua, mutta se pyörii sekalaisella ajolla noin 5-5,5 litran tuntumassa.


TULOSSA
Perä osa, eli ns. undertail, on tarkoitus modata tulevan talviseisokin aikana. Thundercattiin saa undertailia ainakin Ermaxilta sekä brändäämätöntä Portugalilaista heebeliä.
Linkki --> Undertail
Linkki --> Takalamput
Kyseiset kamat saa Postin kautta Suomeen yhteensä 75€:lla, joten kalliita ne eivät ole. Tosin undertail tulee maalaamattomana (valkoisena) ja kilvelle sekä vilkuille joutuu väsäämään itse tukiraudat.

Perus talvihuollossa tullaan todennäköisesti käymään läpi seuraavia kohteita:
-Tulppien tarkastus. Mikäli kuluneet vaihto mahdollisesti NGK:n Iridiumeihin.
-Ilmansuodattimen pesu ja mahdollinen vaihto K&N:ään.
-Eturenkaan vaihto, Metzeler Z6.
-Jarrunesteiden vaihto ja mahdollisesti letkujen vaihto teräspunoksiin.
-Öljyjen ja suodattimen vaihto.

Tohtorista Ukkoskissaan

Eikös sitä yleisesti jutella, että yks kesä ajellaan "kuussatkulla ensipyörällä" ja sitten vaihdetaan suurempi lohkoiseen menijään? No, niin kai se yleensä menee, mutta nyt kävi toisin päin ja motti vaihtui pienempään! =) Tohtorin 650cc:stä --> Thundercatin 600cc:hen! Tuo lienee kuitenkin samantekevää, kun tehot tuplaantuivat kuitenkin...

Tohtori (http://timoml.blogspot.com/) oli sinänsä pätevä/mukava peli. Se kulki hienosti mutkateillä, asvaltilla, soralla ja metsäänkin pääsi. Bensatalouskin oli kunnossa, kun alhaisimmillaan sen sai kulkemaan 4litraa/100km! Keuliminen onnistui helposti rajoittimeen asti ja pörinän taso oli korvia huumaavaa! =D Heikkoutena oli kuitenkin huonosti suojaava etu/sivu katteet, joten pitemmät maantiematkat olivat kohtuullisen raskaita ajeltavia. Samoin se ettei DR:ään saanut kunnolla tankki/sivulaukkuja heikensi sen viemistä pitemmälle tripille.




Tämä 32tkm ajettu vuoden 2001 Thundercat yksilö löytyi pari päivää Tohtorin myynnin jälkeen Nettimotosta. Pankista haettiin hieman lisää valuuttaa ja Timpan kanssa suunnattiin Mynämäelle mopoa ihmettelemään. Koeajon ja yleisen ihmettelyn jälkeen alkoi kiivas tinkaaminen(!) Hinta saatiin hilattua ihan mukavan oloiseen syysluokkaan, jonka jälkeen pyörä ja valuutta vaihtoivat omistajaa.

Ukkoskissassa on valtava Givin takalaukku, jossa on jarruvalokin, ihan oikeasti! =) Uudet ketjut ja rattaat sekä Leovincen Carbon slipari, minivilkut ja keltainen tuplakupla keulalla. Takana vähän ajettu Metzelerin Z6:n ja edessä aika lopussa oleva Michelinin Pilot gummi (uus Z6 jo hankittu).


No miksi 600cc Thundercat?

1000cc mopon hankinta ei oikeastaan koskaan päässyt etenemään kovin pitkälle. Syitä oli monia. Tehon tuplaantuminen(Thundercatissa) jo sinänsä riittävän Tohtorin jälkeen, edullisemmat hankinta kustannukset/vakuutukset ja ehkä kaikkein tärkeimpänä syynä sopivan mallin puuttuminen sopivassa hinta/ikä -luokassa. Pyörässä tuli olla suhteellisen pysty ajoasento. Vuosimallin oli oltava 2000-luvulta. Ulkonäön annettiin myös määrätä hankintaa.

Thundercatissa on 1990-luvun lopun ja 2000-luvun alun matkasporteista pystyin ajoasento mukavin/pehmein penkki(!) ja erittäin hyvin suojaava etukate eli konttuuri puoli on kunnossa! Vuonna 1996 markkinoille tulleena pyöränä se on edelleen ihan siedettävän näköinen muodoiltaan/katteiltaan. Nooh, joku on varmasti erimieltä, mutta minulle se menee edelleen ihan hyvin...

Thundercat on aikoinaan voittanut paljon testejä ja saanut poikkeuksetta vain kiitosta ajokäytöksestään ja tekniikastaan. Konetta pidetään kestävänä(niin kai se kaikissa japseissa on samalla tasolla nykyään...) ja luonteeltaan hyvänä ajaa. Miinusta Ukkoskissa saa muita hieman suuremmasta massasta(10-20kg), 220kg, joka on tietysti haitaksi nopeammassa rata-ajossa.

600-satkujen vertailu vuodelta 1997:
http://www.motorcycle.com/mo/mccompare/top600s.html
ja
http://www.motorcycle.com/mo/mccompare/600ss/yamaha.html

Artikkeli Thundercatista vuodelta 1999:
http://www.motorsports-network.com/YAMAHA/YZF600/index.htm